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行业里的很多人认为，日产是一家优秀但并非卓越的汽车公司，为了让它走向卓越，戈恩的战略是“让所有人开上车”。他认为：“你必须打入世界的每一个市场，以及每一个市场中的细分市场。”在一个大多数车企联盟都失败了的时代，戈恩取得了成功，因为他给了日产和雷诺一定范围内的自主权。他曾经将日产和雷诺的伙伴关系比作为一桩婚姻：“两个人结婚后并不会合二为一，相反，他们保持着各自的个性，一起营造生活。”一位日产的前高管说：“在日产与雷诺的关系中，你看不到传统并购里的那种‘我是赢家你是输家’的观念。”

2018年底国家发改委和交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》（下称《规划》），提出到2020年布局建设30个国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，同时推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

不过，春运即将过去，借助于微信群、贴吧等，终于，我们都坐上了“安全”的顺风车。责任编辑：李昂车市寒冬的“一抹红”作者：何奇来源：亿欧网从部分车企公布的1月数据上来看，车市在2018年寒冬氛围中取得了开门红，然而在复杂动荡的车市大环境下，2019年车市依旧不容乐观，负增长仍是大概率，萦绕在车企头上的“寒冬阴霾”从未消散。

责任编辑：刘光博中国基金报公募报道组 方丽 陆慧婧 李树超 应尤佳今年前三季度基金迎来“丰收季”，各类基金普获正收益，主动股基表现超越大盘，“炒股不如买基金”深入人心。四季度市场走向如何？“核心资产”是否还有好机会？科技股后续动力是否充足？带着这些问题，中国基金报记者专访了华宝基金副总经理李慧勇、博时基金股票投资部总经理李权胜、嘉实新兴产业基金经理归凯、广发基金策略投资部副总经理李巍、融通基金权益投资总监邹曦、诺德基金经理王恒楠、汇丰晋信消费红利基金经理是星涛，这些在今年较好抓住市场机遇的基金经理对四季度指数性投资机会比较谨慎，判断市场或呈震荡走势，可以把握其中的结构性机会；偏爱估值较低的防御性板块，以及5G等科技相关的高成长领域；预计年底估值切换行情将再次上演。

归凯：国内去杠杆放缓、宏观流动性边际宽松是驱动今年市场上涨的核心因素。“核心资产”、养殖、5G产业链、自主可控等科技类公司股票也有非常好的表现，表现最好的股票还是基本面驱动的，而且享受了业绩和估值双击的过程。当前个股估值分化巨大，但整体估值不贵。四季度库存周期有望推动企业盈利见底回升，市场总体保持稳健运行。

而也许正是因为自身的糟糕记录，当美国再拿所谓“安全风险”指责中国，对盟友威逼利诱时，收获的只是尴尬。在昨天（6月10日）的外交部例行记者会上，谈及蓬佩奥近期言必称中国的行径，发言人耿爽一针见血地指出，“美方以莫须有的罪名，动用国家力量、开动国家机器来打压华为这样一家中国民营企业，很不道德，也很不光彩，有失一个大国的水准。”